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第二十五章 bump进气道设计方法（第1页）

两人吃完饭，一边逛街一边聊，看起来倒像是一对情侣，可是当路人经过的时候，都会大感意外，因为这一对年轻的男女聊的话题，竟然是让人听不懂的，什么数控，机床，钛合金之类的东西。

眼看快晚上十点钟了，街道上的行人也少了很多，李轶便转过头笑着对白露道：“要不今天咱们就聊到这儿吧，你住在哪儿，我送你回去！”

李轶也是担心白露一个年轻女孩晚上独自回去，不太安全，所以主动提出送她回去。

哪知道这话在白露听来，却是相当的悦耳，她含羞看了李轶一眼，小声道：“那麻烦李哥了，我住在紫荆花园，离这儿不远！”

李轶笑道：“这么巧啊，我住在紫荆花园南边的芙蓉小区呢！

正好顺路！”

这两个小区，离着也就是两公里远。

李轶把白露送到小区门口，这才转身往自己租住的小区走去。

白露看着李轶离开的背影，脸上再次浮现两朵红云，只是这时候李轶是没看到了。

李轶心里头只想着完成任务呢，一个月就要把白露变成一个大国工匠，这可不是一件容易的事情。

回去之后，李轶简单的洗漱一番，躺在床上却一时睡不着觉，李轶想着今天不是还抽到了一个大奖吗？无附面隔层进气道设计方法。

李轶赶紧就打开了脑海中这一本书。

这一看不打紧，看了之后李轶才知道，原来要设计出先进的bump进气道并非一件简单的事情，哪怕有了这套方法，也得先开发出设计软件来。

这套设计软件，可以用C++语言开发，可以借鉴乘波理论和加莱特进气道的研究基础来进行设计。

中国航空人其实早些时候也对F22战斗机采用的加莱特进气道进行了深入的研究，这就是六零一所李田院士等人在隐身战斗机方面所做的一些基础研究。

固定式的无附面隔层进气道，设计得当的话，总压恢复系数接近于带抽吸缝的加莱特进气道，而在结构，重量和成本方面却要比F22战斗机采用的加莱特进气道具有显著的优势，这就是为什么后来的F35战斗机采用无附面隔层进气道的原因。

现在李轶总算是明白了，F35战斗机为什么会采用鼓包进气道，而F16战斗机却没有，这是因为F16战斗机的皮托式进气道，在成本和重量方面与无附面隔层进气道相当，只是不隐身而已。

对F16战斗机来说，它并不是隐身战斗机，所以没有必要把皮托式进气道改为鼓包进气道。

其实在六十年代就出现过一种有隔道的鼓包进气道，但那并不是无附面隔层进气道。

因为真正的无附面隔层进气道，是一种全三维设计的无附面层隔道，无附面层抽吸装置，没有可动部件的固定式两波系超音速进气道。

对进入进气道的空气进行压缩的是三维鼓包，而不是传统的平面，所以这个鼓包进气道是一种必须要采用专门的设计软件来进行设计的。

设计出来之后，当然还要进行风洞试验，最终才能设计出一个完美的无附面隔层进气道来。

现在李轶知道了，首先要做的就是开发设计软件。

虽然李轶并非软件工程师，但是这套设计方法里面，自然就包含了软件开发，所以这也并非难事，只要把关键的东西拿出来，交给六一一所和诚飞公司技术中心计算机专业的人才去做就OK了！